резиновые траки для off road

Сцепление траков с ведущим колесом происходит через ролики по его окружности. На твердом покрытии удельное давление на грунт равняется 3,75 кг/см2, а на мягкой земле, когда вес машины вдавливает подушки и Kettenkraftrad опирается о всю площадь гусеницы, это значение снижается до 0,61 кг/см2. В сочетании с удельной мощностью около 28 л.с. на тонну все это превращает «гусеничный мотоцикл» в превосходный тягач-буксировщик. В принципе для Kettenkraftrad были предусмотрены и уменьшавшие давление на грунт уширенные траки, причем, как нетрудно догадаться, «правые» и «левые». Но при использовании таких траков скорость не должна была превышать 40 км/ч. Также для улучшения сцепных свойств гусеничных лент к каждой машине в комплекте ЗИП прилагался набор из 40 цепочек, надевавшихся на опорные подушки через один трак. А чтобы при этом не портились резиновые сегменты обода на ведущих колесах, их предлагалось менять на металлические. Дос

Сами гусеницы очень высокотехнологичные по тем временам мелкозвенчатые и набраны из стальных траков. Такая конструкция обеспечивает очень низкое для этого типа движителя сопротивление качению. Каждый трак представляет собой пустотелую отливку сложной формы. Внутренняя полость служит емкостью для смазки игольчатых подшипников, соединяющих звенья гусеницы. Варианты резиновых гусениц с металлическими шпорами рассматривались, но были отброшены по причине низкой надежности и дефицита натурального каучука в Германии. Для повышения скорости движения по дорогам с твердым покрытием траки снабжены резиновыми опорными подушками относительно небольшой площади. Ну а на мягком грунте, где на первый план выходит проходимость, машина опирается о землю всей поверхностью трака, используя выступающие подушки в качестве развитых грунтозацепов.

С неподдельным интересом продолжаем «визуальную экскурсию». Kettenkraftrad имеет несущий герметичный корпус-ванну, внутри которой видны два клапана (кингстона) для слива воды. Все детали корпуса достаточно массивны и сварены сплошным швом. Причем так сделано даже в местах, где, казалось бы, это не очень-то требуется. Переднее колесо с рулевым управлением взято от мотоцикла (практически без изменений, только вместо спиц стоят два отштампованных из стального листа диска). Кстати, на первых Kettenkraftrad спереди действительно стояли обычные спицованные колеса, но в серийном варианте от них отказались. Скорее всего, причиной такой замены был частые обрывы спиц, возникающие из-за очень большого бокового усилия, которое получает обод на твердом покрытии при резком повороте (да и технологически штампованные колеса проще, дешевле и ремонтопригоднее, хотя и тяжелее). Опорные катки располагаются в три ряда (ленивец первоначально тоже существовал в спицованном варианте).

Через семьдесят лет Тестирование необычной техники это всегда интересный и даже захватывающий процесс. А если эта самая «необычная техника» ко всему прочему еще и выпущена почти 70 лет тому назад... В общем, вы, наверное, уже поняли, что на этот раз гостем Дмитровского полигона стал именно HK-101 (официальное обозначение kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2). Беглый осмотр попавшей на тест антикварной техники (этот экземпляр выпущен в 1945 году) вызывает гору эмоций. Да какой это мотоцикл, это же монстр о двух гусеницах какой-то! Переднее колесо да руль вот, собственно, и все, что здесь есть от мототехники. Остальное больше похоже на что угодно (в том числе и танк), но никак не на «кляйне» (то есть маленький) мотоцикл.

Но инженеры третьего рейха пошли на некоторое усложнение механизма и добавили еще и функцию управления бортовыми фрикционами. Так родилась весьма совершенная конструкция полугусеничного транспортного средства с комбинированным управлением, позволяющая выполнять адекватные маневры в широком диапазоне скоростей без существенной потери проходимости. Все вышесказанное имеет прямое отношение к семейству немецких арттягачей и в том числе к «гусеничному мотоциклу» HK-101. Он же Sd.Kfz. 2, он же kleines Kettenkraftrad, он же Kettenkrad.

И перед конструкторами встал вопрос: а какой, собственно, тип движителя лучше использовать? Для бросков по автострадам, конечно же, лучше подходили колеса. Для перемещения по изрытому воронками полю боя гусеницы. При этом оптимальный по проходимости гусеничный движитель с повышением скорости никак не хотел подчиняться управлению, а быстроходные колеса не могли осилить бездорожье И в какой-то момент умами инженеров овладела полугусеничная схема, которая, как казалось, была в состоянии решить все проблемы. Но, как известно, нет не только «худа без добра», но и «добра без худа». Полугусеничная схема взяла себе не только все плюсы обоих вариантов, но не забыла «прихватить» еще и минусы. Более того, некоторые положительные свойства гусеничного движителя неожиданно оказались отрицательными для «гибрида». В частности, большая площадь опорной поверхности гусеницы, обеспечивающая повышение проходимости, в полугусеничном варианте существенно затрудняла поворот. Поиски компромиссных вариантов управляемости сводились к уменьшению длины опорной поверхности и увеличению расстояния между передними колесами и гусеничной тележкой, что, в свою очередь, опять уменьшало проходимость.

Для того, чтобы понять, какое уникальное транспортное средство на этот раз попало в наши руки, придется совершить краткий экскурс в историю. Кстати, для того, чтобы совершить «экскурс» более объемный, достаточно открыть страницу 68 (см.: «Kettenkraftrad, или История «гусеничного мотоцикла»). Но это для особо пытливых. В данном же материале мы ограничимся тем, что ненадолго заглянем в конец тридцатых годов прошлого века время, когда в Европе уже шла война. И тут важно понять два момента. Первый состоит в том, что в военное время задачи перед конструкторами ставят генералы, а второй что бог войны, как известно, артиллерия. Так вот, генералы вермахта, разработавшие концепцию «блицкрига», отчаянно нуждались в артиллерийских тягачах, которые могли бы поддерживать высокую скорость движения во время дорожных маршей и вместе с тем были бы способны доставлять пушки на огневые позиции.

Гауптман Генрих Решке служил в оперативном отделе штаба 9-й полевой армии. И, надо сказать, война на Восточном фронте ему очень не нравилась. Ничего общего с той приятной прогулкой по Франции, в которой ему довелось участвовать двумя годами ранее! Слишком большие потери, слишком плохие дороги... Вот и сейчас он получил приказ инспектировать позиции 18-го гренадерского полка 6-й пехотной дивизии неподалеку от Ржева. А поскольку и без того никудышную дорогу размыли прошедшие перед этим дожди, Генрих решил не брать штабной автомобиль, а воспользоваться одним из недавно начавших поступать в войска «гусеничных мотоциклов» Kettenkraftrad. Гауптман уже видел их в деле и свято уверовал в способность этих машин справляться с проклятой русской грязью. Причем уверовал так сильно, что решил срезать путь и проехать через небольшой лесок. И действительно, Kettenkraftrad удивительно ловко лавировал между деревьями, как вдруг из-за стволов к нему метнулись «лешие» в пятнистых маскхалатах (разведке Западного фронта перед началом операции «Марс» позарез был нужен «язык»). А спустя сутки отправленный на поиски пропавшего гауптмана патруль обнаружил в лесу лишь брошенный «полугусеничник»

Это уникальное транспортное средство стало такой же «визитной карточкой» вермахта, как кюбельвагены KdF typ 82. И если отвлечься от таблички «ORD-TEST» и современной цветопередачи, то можно себе представить, что этот снимок сделан подо Ржевом в 1942 году или в Арденнах в 1944-м. Впрочем, этот легкий полугусеничный тягач вполне мог быть сфотографирован и в охотничьих угодьях принадлежащего Герману Герингу замка Каринхале (по воспоминаниям соратников рейхсмаршал обожал пострелять фазанов, развалившись на заднем сиденье этого гибрида танка и мотоцикла). В общем, Kettenkraftrad заслуживает того, чтобы познакомиться с ним подробнее.

Немецкий полугусеничный «мототягач» Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2 на Дмитровском автополигоне

По ту сторону фронта

По ту сторону фронта : Немецкий полугусеничный «мототягач» Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2 на Дмитровском автополигоне : Off-road drive