Китайский рынок. По данным Центра международной торговли древесиной (CINTRAFOR, Вашингтонский университет), к 2025 г. Китайская народная республика (КНР) будет ежегодно нуждаться в 200 млн м3 древесины. Естественно, что для покрытия этой потребности КНР выгоднее всего искать ресурсы древесины в соседней России [79]. Тем более, что после катастрофических наводнений в Китае в 1997 г. правительство КНР резко ограничило масштабы лесозаготовок на собственной территории, в 1998 г. на 4,3 млн м3, прежде всего в верховьях крупных рек и в приграничных с Россией районах Северо-Востока Китая, в том числе на 2,76 млн м3 в результате запрета рубок. Уже в 1999 г. объем запрета рубок составил 6,53 млн м3 древесины.
В 1992 г. в структуре лесной продукции Азиатской части России круглый лес составлял 40%, продукция крупных лесоперерабатывающих предприятий составляла 41% и 16% - продукция целлюлозно-бумажного производства. Около половины всей продукции потреблялось внутри региона, четверть вывозилась на Запад и треть шла на экспорт. Но уже в 1997 г. 85% всей лесной продукции Азиатской части России составлял круглый лес, причем 60% этого объема шло на экспорт. К 1999 г. перерабатывалось менее 10% заготовленной древесины [79]. Зависимость лесной промышленности Азиатской части России от рынков стран АТР существенно возросла. Сложилась практика, когда осуществляемый частными предпринимателями мониторинг спроса на определенную породу в конкретной стране АТР становился причиной ажиотажного предложения со стороны местных лесозаготовителей, стремящихся первыми заполучить потребителя [26].
Большие надежды возлагают на проект развития транспортного коридора в устье реки Тумен-Туманная, согласно которому предполагается создать сквозной железнодорожный коридор до Тихого океана за счет пуска в эксплуатацию перегонов Чойбалсан (МНР) - Маньчжурия (КНР) и Харбин (КНР) - устье реки Тумен-Туманная (граница России и КНДР). Эта транспортная система сократит расстояние для доставки российских экспортных грузов в страны АТР на 2 тыс. км [58]. Эффективность работы дальневосточных морских портов, обслуживающих экспорт лесопродукции на рынки АТР, инвестиции в портовое обслуживание и сооружения, а также снижение портовых сборов будут в значительной мере зависеть от создания нормальной конкурентной среды в лесоторговых портах и между ними.
- большие расстояния между перерабатывающими предприятиями и местами добычи древесины.
- проблемы, связанные с отсутствием возможности оперативной закупки запасных частей для ремонта, которые к тому же постоянно растут в цене;
- использование для перевозки бревен, вместо облегченных и оборудованных специальными транспортными приспособлениями транспортных средств, тяжелых грузовиков общего назначения, которые разрушают дорожное покрытие и земельный покров;
- сильные сезонные климатические колебания;
Ограничивающими факторами использования автомобильного транспорта в лесном секторе азиатской части России являются:
В Азиатской России основные центры экономического развития, население и населенные пункты расположены в южной части Сибири и Дальнего Востока. Наиболее освоены районы южнее Транссибирской железной дороги до Государственной границы, а также в полосе шириной около 150-200 км севернее магистрали. Главные районы лесозаготовок были сосредоточены именно в этих районах, а также вдоль берегов крупных рек. Основные транспортные потоки заготавливаемой древесины были сориентированы на экспорт через Дальневосточные порты и на перерабатывающие предприятия, расположенные в Европейской части страны [79]. Существовавшие затраты на транспортировку хотя и являлись высокими, но дотировались государством. Для Азиатской части России характерна очень низкая плотность дорожной сети (0,04 км/км2), лишь в Западной Сибири значение этого показателя (0,08) приближается к среднему по России. Для дорог с твердым покрытием плотность дорожной сети на территории лесного фонда Азиатской части России составляет всего 0,005 км/км2. Протяженность автомобильных и железных дорог на территории лесного фонда Азиатской части России составляет приблизительно 340 000 км, или 36% протяженности автомобильных и железных дорог на территории лесного фонда страны. 95% указанной протяженности приходится на автомобильные дороги, лишь 15% которых имеют твердое покрытие. Многие дороги пригодны к использованию главным образом зимой и только изредка - летом [58].
Писаренко А.И. Лесное хозяйство России(14)
Комментариев нет:
Отправить комментарий